地铁一张票，2元坐到底，北京执行多年的低廉地铁票价让不少城市羡慕。最近北京市政府办公厅印发了《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，提出将制定高峰时段票价差别化方案，并择机出台。这意味着，从2007年以来的北京地铁“2元时代”即将终结。对此，经济之声特约评论员张彬表示，大量人有事没事坐地铁，必须涨价。(12月16日央视)

　　鲁迅先生曾经说过，“你不说我倒还明白，你越说我倒越糊涂了。”这话用在这，也是恰如其分的。本来，官方解释称地铁涨价是为了缓解拥堵，是用杠杆原理有效分流。尽管我们未必赞同这种说法，但最起码还能看得明白。不过这名专家一解释，大量人“有事没事坐地铁”，所以得出要“涨价”的结论。因为这“神乎其神”的逻辑，一般人的确看不太懂，也让人愈加疑惑，地铁涨价到底是因为成本需要，还是因为有人“有事没事坐地铁”?

　　客观来分析，我们必须承认的确有人会有事没事坐地铁。从频见报端的新闻中我们可以知道，这种群体一般是“孤独寂寞的老人”，他们会有事没事坐公交车或地铁打发时间，找人聊天，因其牵涉到“老年关怀”的问题，曾引发广泛关注。不过在高峰期，在人被挤成“相片”的地铁里，“有事没事的人”几乎不会在这个时候去挤地铁；而在非高峰期，“有事没事的人”去挤地铁，又有什么影响呢?

　　地铁要涨价，完全可以走正当程序。不可否认，北京在公共交通事业上，的确做出了不小贡献。据悉，北京2012年公共交通公用事业的补贴是170亿元，而2013年则是178亿元。在这样的持续补贴下，如果相关部门吃不消，想通过涨价的方式来缓解压力，公众也能理解。不过，必要的程序正义不可或缺，如先征求民意制定方案，然后再征求民意出台方案。只要地铁涨价走了正当的程序，具备必要的程序正义，那么即便涨价了，公众也完全可以理解。但在涨价的风声前，动辄向民众“吐脏水”，称其“有事没事坐地铁”，这样的姿态，显然是不妥当的。

　　更何况，即便如官方所言，价格杠杆是为了缓解拥堵，这种说法也缺乏必要的根据。毕竟，对于刚需群体而言，如果地铁票价上去了，那就会被分流到“地上”，使地面上变得更加拥堵，那这样的价格调节，便不具备治本的作用。而交通专家徐康明也认为，制定高峰时段票价差别化方案，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，是未来“可选项”之一，但对于“刚性”需要乘坐地铁的上班族来说意义不是很大。诚如斯言，缓解拥堵的办法，定然是不断完善公交设施，而不是依赖涨价，因为于刚需群体而言，再怎么涨价他们也不会宅在家里。

　　2009年，北京颁布了《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009-2015)》，打造“公交城市”的名头就此开始变得响亮，也成为各地学习的范本与榜样。因而，就北京地铁价格而言，无论怎样调价，都不能背离公交城市这块名片。此外，在调价之外，我们更为关注的问题是，地铁服务质量能否真正提升?有没有配套的疏堵措施等?等等。在地铁票价进行调整时，我们需要理性客观的对话，而不是“我跟你讲道理，你跟我耍流氓”，动辄对民众“吐脏水”。